مرجع فایل های تخصصی
وبلاگ برای دسترسی هم وطنان به فایل های مورد نیاز آنها در تمامی زمینه های علمی، پزشکی، فنی و مهندسی، علوم پایه، علوم انسانی و ... طراحی گردیده است.
مرجع فایل های تخصصی
وبلاگ برای دسترسی هم وطنان به فایل های مورد نیاز آنها در تمامی زمینه های علمی، پزشکی، فنی و مهندسی، علوم پایه، علوم انسانی و ... طراحی گردیده است.معرفی و دانلود فایل کامل تحقیق در مورد اینترنت
| دسته بندی | کامپیوتر و IT |
| فرمت فایل | doc |
| حجم فایل | 44 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 43 |
تحقیق در مورد اینترنت
اینترنت قابلیت فوق العاده ای در تجارتهای جدید ، کاهش دادن قیمتها و بهبودبخشیدن به سرویس مشتری را دارد. همچنین توانایی عالی در افزایش به خطرانداختن سیستمها و اطلاعات یک سازمان را دارد .
با امنیت کامل معماری،اینترنت می تواند کاملا نسبت به یک خطر امنیتی توانمند شود .
سرویسهای ارائه شده
اولین سؤالی که باید با توجه به معماری اینترنت جواب داده شود این است که : سازمان چه سرویسهایی را از طریق اینترنت دراختیار خواهد گذاشت ؟ سرویسهایی که ارائه خواهند شد و افرادی که وارد آنها خواهند شد تأثیر زیادی روی معماری و حتی انتخاب مکانی که سرویسها اجرا می شوند دارند .
اگر سرویس ایمیل وجود داشته باشد ، معمولا در اختیارکارمندان قرار داده شده تا پیامها را بفرستندودریافت کنند . این سرویس برای دریافت کردن حداقل به یک سرورکه inbound mail قرارگرفته نیاز دارد .
اگربه دسترسی بهتری نیاز باشد ، حداقل دو سرور ایمیل مورد نیاز است .outbound mail می تواند در سراسر این سرور حرکت کند یا سازمان می تواند سیستمها را مجاز کندکه ایمیل را مستقیما به سیستم مقصد بفرستند.
نکته : مجاز کردن سیستمها به اینکه پیامها را مستقیما به سیستمهای مقصد بفرستند راه حل پیشنهاد شده ای نیست.هرچند،اگرسیستمهای ایمیل شما روی اینترنت اجرا شده باشند ، هر desktop می تواند بوسیله سیستم اجرا شده ی شما ایمیل بفرستد و دریافت کند . دراین مورد،سازمان می تواند اتصالات ایمیل خارجی بین desktopها را تنها به سرور اجرا شده محدود کند .
همچنین یک سازمان ممکن که تصمیم بگیرد دستگاههای رله ی ایمیل مردمی را برای هر چیزی شبیه به گروههای مذاکره ایمیل مستقرکند . چنین سیستمهایی در حالت عادی به لیست سرورها اشاره دارند . این سیتمها به افراد خارجی اجازه می دهند که پیام را به سیستم بفرستند و دوباره سیستم پیام را به اعضای لیست می فرستد . لیست سرورها می تواند روی همان سرورها یا سیستمهای اصلی ایمیل قرار بگیرد اما درخواست انتقال بیشتر باید در معماری ارتباط اینترنتی درنظرگرفته شود .
فهرست مطالب:
Mail 1
وب.. 2
دستیابی به اینترنت از داخل.. 3
دستیابی به سیستمهای داخلی از خارج. 5
سرویسهای کنترل. 6
DNS. 6
ICMP. 7
NTP. 7
معماری ارتباطات.. 9
ورودی تک خطی.. 9
دستیابی چند خطی به یک ISP تکی.. 11
ورودی POP یک طرفه. 11
ورودی با چند POP. 12
ورودی چند خطی به چند ISP. 13
انتخاب ISPها 13
آدرس دهی.. 14
غیرنظامی کردن بخش... 15
تعریف DMZ. 15
مکان سیستمها در DMZ. 16
ایمیل.. 17
وب.. 17
سیستمهای قابل دسترسی از بیرون. 18
سیستمهای کنترل. 18
نمونههایDMZ مناسب.. 19
مسیردهنده و دیوارآتش... 19
فایروال ساده: 21
فایروالهای 2 جانبه: 22
شبکههای داخلی حساس: 24
انواع فایروال : 25
لایههای کاربردی فایروال : 25
فایروال فیلتر کردن بستهها : 27
پیوندها: 29
تنظیم و پیکره بندی فایروال : 30
مسیر یاب و فایروال: 31
فایروال ساده و تنها: 31
فایروال دو تایی و 2 جانبه: 32
طراحی مجموعه قوانین فایروال : 32
تبدیل آدرس شبکه : 34
ترجمه و تبدیل آدرسهای شبکه چیست؟ 34
آدرسهای مجموعه ی خصوصی : 35
NATثابت و نا پویا: 37
NAT پویا و متحرک: 38
شبکههای اشتراکی : 39
استفاده از شبکههای اشتراکی : 39
SETUP: 40
موضوعات آدرس دهی: 41
اعتماد شما سرمایه ما
معرفی و دانلود فایل کامل گزارش کارآموزی در تعمیرگاه خودرو (سیستم سوخت رسانی خودرو)
| دسته بندی | گزارش کارآموزی و کارورزی |
| فرمت فایل | doc |
| حجم فایل | 5211 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 43 |
گزارش کارآموزی در تعمیرگاه خودرو (سیستم سوخت رسانی خودرو) در 43 صفحه ورد قابل ویرایش
سیستم سوخت رسانی انژکتوری:
1ـ واحد کنترل کننده الکترونیکی Ecu) موتور(
2 ـ سنسور دور موتور
3 ـ سنسور فشار هوای منیفولد
4 ـ پتانسیومتر دریچه گاز
5 ـ سنسور دمای آب
6 ـ سنسور دمای هوای ورودی
7 ـ سنسور سرعت خودرو
8 ـ اکسیژن سنسور (فقط در خودرو پژو 206 وجود دارد)
9 ـ باتری
10 ـ رله دوبل (در خودرو پژو 206 مالتی پلکس وجود ندارد)
11 ـ کویل دوبل
12 ـ باک بنزین
13 ـ پمپ بنزین
14 ـ صافی بنزین
15 ـ ریل سوخت
16 ـ رگولاتر فشار سوخت (در خودرو پژو 206 بر روی پمپ بنزین نصب شده است . فشار آن در پژو پارس با سیستم مگنتی مارلی5/2 بار و پارس وسمند با سیستم ساژم حدود 3 بار وپیکان انژکتوری 5/3 بار است)
17 ـ انژکتور
18 ـ مخزن کنیستر (در خودروهای ما نصب نشده است)
19 ـ شیر برقی کنیستر (در خودروهای مانصب نشده است )
20 ـ دریچه گاز
21 ـ گرم کن دریچه گاز (فقط در خودروهای پارس وسمند نصب شده است)
22 ـ موتور مرحلهای دور آرام
23 ـ لامپ اخطار سیستم جرقه و انژکتور
24 ـ سوکت اتصال به دستگاه عیب یاب
25 ـ سنسور ضربه
26 ـ سوییچ فشار فرمان هیدرولیک (فقط در خودرو پژو 206 وجود دارد)
اجزایی که به E.C.Uپیغام ارسال میکنند:
BSI/8221 ـ ایموبیلایزر
1805 ـ رله دوبل سوم (در خودر ما موجود نیست)
1304 ـ رله دوبل (در خودرو 206 مالتی پلکس وجود ندارد)
7001 ـ سویچ فشار فرمان هیدرولیکی( فقط در خودرو 206 وجود دارد)
BBOO ـ باتری
80 ـ کلید AC کولر
C001 ـ کانکتور اتصال به دستگاه عیب یاب
1120 ـ سنسور ضربه
1313 ـ سنسور دور موتور
1312 ـ سنسور فشار هوای مانیفولد
(در خودرو 206 سنسنور فشار و سنسور دمای هوا در یک مجموعه قرار گرفته است.)
1316 ـ پتانسیومتر دریچه گاز
1220 ـ سنسور دمای آب
1240 ـ سنسور دمای هوای ورودی
1350 ـ اکسیژن سنسور ( فقط در خودرو 206 وجود دارد)
1620 ـ سنسور سرعت خودرو
موتور مرحلهای دور آرام :
این قطعه جریان هوای دریافتی موتور از دریچه گاز را در حالتهای زیر توسط E.C.U کنترل میکند.
1 ـ ایجاد حالت ساسات در زمان سرد بودن موتور
2ـ تنظیم دور آرام در زمان گرفتن بار اضافی از موتور (کولرو….)
3 ـ تنظیم مخلوط سوخت و هوای در دور آرام
4 ـ جلوگیری از بسته شدن سریع مسیر هوای زمانی که سرعتهای بالا راننده به طور ناگهانی پا را از روی پدال گاز بر میدارد.
مکانیزم عملکرد موتور مرحلهای دور آرام :
موتور مرحلهای دور آرام پالسهای 12 ولتی ارسالی توسط E.C.U را به حرکت خطی در راستای محور طولی موتور مرحلهای تبدیل کرده تا مقدار جریان هوای اضافی را تنظیم کند.کورس حرکتی آن 8MM بوده و 200 مرحله دارد که هر مرحله آن 04/ میلیمتر است.سیم پیچ اول پایه های B وC سیم پیچ دوم و مقاومت هر یک از سیم پیچها 53 اهم است.
سنسور فشار هوای منیفولد (MAP SENSOR) :
سنسور فشار هوای مانیفولد در خودرو پژو 206 نسل جدیدی از سنسورها میباشد که سنسور دمای هوای ورودی هم ضمیمه آن است.مجموعه سنسور فشار هوای مانیفولد فشار و دمای هوای مانیفولد را دائماً اندازهگیری میکند.ولتاژ تغذیه آن 5 ولتی وتوسطE.C.U تأمین میشود.ولتاژ بازگشتی از سنسور متناسب با فشار اندازهگیری شده توسط پیزوالکتریک(مقاومت متغییر با فشار) تغییر میکند.
E.C.U از این اطلاعات برای محاسبه موارد زیر استفاده میکند:
ـ اندازهگیری جرم هوای ارسال شده به موتور
ـ تغییر نسبت سوخت به هوا متناسب با بار وارده به موتور و فشار هوای محیط
ـ آوانس جرقه
سنسور فشار هوای منیفولد در اندازهگیری کمیتهای فوق در موارد ذیل موثر است:
1 ـ در حالت سوییچ باز
2 ـ در حالت تمام بار (دور پایین موتور) زمانی که از سربالاییها عبور میکنیم.
جرم هوای ارسال شده به موتور متناسب با عوامل زیر تغییر میکند:
1 ـ فشار اتمسفر
2 ـ دمای هوای ورودی
3 ـ دور موتور
نکته : اگر این سنسور درست کار نکند E.C.U دیگر قادر نخواهد بود میزان هوای ورودی را بطور دقیق تعیین کنند.
ب ـ ویژگیهای الکتریکی :
تغذیه توسط E.C.U بوده و نحوه اتصال پایهها به شرح زیر میباشد.
پایه 1: ولتاژ 5 ولتی ارسالی از E.C.U
پایه2: سیگنال ارسالی به E.C.U
پایه 3: سیم شیلد دار که در بعضی از مدلها وجود دارد.
محل قرار گرفتن آن در بلوک سیلندر روی سیلندر شماره 2 میباشد. این سنسور از نوع پیزوالکتریک میباشد که ضربات وارد بر پوسته را به پالس الکتریکی تبدیل کرده وبه E.C.U میفرستد.
نکته: وجود این ضربه باعث بالا رفتن درجه حرارت قطعات و صدمه دیدن آنها میشود.
نحوه آزمایش تاک سنسور یا سنسور ضربه:
ابتدا تاک سنسور را از جای خود باز می کنیم وچند ضربه روی تاک سنسور میزنیم( در حالت موتور روشن) برگه کارکرد موتور تأثیرگذاشت سالم است و در غیر این صورت خراب است.
اکسیژن سنسور:
(این سنسورفقط در خودروپژو206 وجود دارد.)
الف ـ وظایف
محل نصب آن روی مانیفولداگزوز بین موتور ومبدل کاتالیزوری است.
ترکیب شدن هیروکربنهای نسوخته با اکسیژن مقدار اکسیژن را در داخل گازهای خروجی کاهش داده در نتیجه باعث زیاد شدن ولتاژ بازگشتی بهE.C.U میشود.
E.C.Uاز اطلاعات دریافتی از اکسیژن سنسور برای موارد زیر استفاده میکند:
ـ محاسبه نسبت مخلوط سوخت وهوا
ـ تعدیل غنی بودن مخلوط سوخت وهوا
ب ـ شرح
توابع مربوط به اندازه گیری سوخت وهوا به طور دائمی درE.C.U ذخیره شده و اطلاعات مربوط به غنی بودن یا رقیق بودن مخلوط سوخت وهوا به شکل ولتاژی بین صفر تا یک ولت از اکسیژن سنسور دریافت میشود.
مخلوط رقیق: ولتاژ ارسالی از اکسیژن سنسور=V 1/0
مخلوط غنی: ولتاژ ارسالی از اکسیژن سنسور=V9/0
گرمکن به کار رفته داخل سنسور اجازه میدهد که دمای کارکردآن سریعاًبه 300 درجه سانتیگراد برسد.
ج ـ ویژگیهای الکتریکی:
سنسوربا یک سوکت چهار پایه به دسته سیم اصلی متصل شده است.
تعیین محل اتصال پایههای سنسور:
پایه1:ولتاژ12ولتی تغذیه
پایه2: منفی یااتصال بدنه
پایه3:سیگنال مثبت
پایه4:سیگنال منفی
سنسور سرعت خودرو:
این سنسور از نوع اژمال میباشدکه برروی کابل سرعت سنج در محور خروجی گیربگس قرار دارد و بوسیلهء ولتاژ12 ولت تغذیه میشود این سنسور اطلاعات را بهE.C.U (8 پالس در هردور از سرعت km/h 2)میدهدکه تعیین کننده ضریب نسبت دنده میباشد و برای بهبود عملکرد خودرو و مورد استفاده قرار میگیرد.
نحوه عملکرد:
این سنسور تقریباً شبیه سنسور دور موتور میباشد یعنی یک چرخ دنده با هشت دندانه که وقتی به حرکت در میآید داخل سنسور ولتاژ پالسی ایجاد میشود . که فرکانس آن به سرعت خودرو بستگی دارد و E.C.U از روی فرکانس این ولتاژ میتواند سرعت خودرو را محاسبه کندوبا مقایسه این سرعت با دور موتور میتواند تشخیص دهد در جاده کفی ـ سربالایی ویا سرازیری قرار دارد.
این قطعه جربان هوا به داخل دریچه گاز را کنترل می کند در صورتی که :
- تهیه یک جریان هوای اضافه در مرحله سرد راه اندازی
- کنترل دور آرام ، مطابق با بار موتور و حرارت آن
- بهبود حالت های گذرا ( مثل روشن شدن کولر )
این قطعه یک موتور DC مرحله ای می باشد که به هر بار ولتاژ مثبت و منفی ( بدنه ) هایی که به پایه هایD,C,B,A آن داده می شود ، شفت این موتور یک پله (Step) به راست و یا چپ می چرخد ( لازم به ذکر است که ولتاژ مثبت و منفی با یک منطق خاصی به پایه های این استپ موتور اعمال می شود .)
با توجه به اینکه شفت این موتور با هربار چرخش 1.8 درجه به چپ یا راست می گردد، در نتیجه به 200 مرحله یک دور کامل می زند و از طرفی شفت این موتور به یک میله مارپیچ متصل است که به هر پله (STEP) ، 0.04 mm به جلو یا عقب میرود .
انژکتورها :
انژکتورها از نوع کنترل الکترو مغناطیسی می باشند .
پالس های الکتریکی که از طرف ECU (1320) فرستاده می شود یک میدان مغناطیسی در سیم پیچ بوبین ایجاد می کند ، در اثر این میدان مغناطیسی هسته جذب می گردد و سوزن انژکتور از جای خود حرکت می کند .
سوخت فشرده به سرعت بالا از سوپاپ تزریق می گردد .
موتورهای XU7JP به انژکتورهایی مجهزند که در خط تغذیه سوخت پنهان می باشند و از کناره تغذیه می شوند .
چهار عدد پایه 1 انژکتورها به هم ، متصل و از طریق سیم شماره 1320 به پایه 18 ، ECU ( 1320) متصل می باشند و از چهار عدد پایه 2 انژکتورها به هم متصل و از طریق سیم شماره 1224/1210 به پایه 4 رله دوبل ( 1304) متصل می باشند و ولتاژ مثبت باتری را از همین طریق رله دوبل ( 1304) دریافت می کند و با منفی ( بدنه ) شدن ( منفی مقطع یا پالسی) پایه ECU ,18 ( 1320) انژکتورها با توجه به اینکه سوخت با فشار پشت آن ها قرار دارد ، شروع به پاشش سوخت می کند .استپ موتور ( 1255) از طریق سیم های 1244، 1245، 1246 ، 1247 به پایه های 3 ، 2، 20، 21 از ECU (1320) متصل است .
اعتماد شما سرمایه ما
معرفی و دانلود فایل کامل گزارش کارآموزی در تعمیرگاه خودرو پیمان تکنیک
| دسته بندی | گزارش کارآموزی و کارورزی |
| فرمت فایل | doc |
| حجم فایل | 17 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 17 |
گزارش کارآموزی در تعمیرگاه خودرو پیمان تکنیک در 17 صفحه ورد قابل ویرایش
نصب و تنظیم میل بادامک جدید
این دستورات یک راهنمایی اساسی برای نصب میل بادامک را برای شما مهیا می سازد و باید توسط یک تست دقیق کامل شود . اغلب خرابی های میل بادامک نو بیشتر به نصب نادرست مربوط می شود تا به نقایص موجود در میل بادامک یا لیفترها :
قبل از شروع کردن :
به راهنمای دستی تعمیر موتور جهت آگاهی بیشتر از ویژگی ها و جزئیات موتور خودتان مراجعه کنید سوراخهای لیفتر را برای دندة تخم مرغی شکل زیادی چک کنید . اگر سوراخها پوسیده شده اند قالب نیاز به تعمیر یا تعویض خواهد داشت.
پوش رودهای خود را از نظر پوسیدگی و راستی چک کنید.
بازوهای روکر را از نظر ترک خوردگی یا پوسیدگی چک کنید اگر شما می خواهید یک میل بادمک که دارای درجة بلندی بیشتری نسبت به قبلی است را نصب کنید ، نوکهای بازوهای روکر را با دقت بیشتری از نظر پوسیدگی چک کنید . پوسیدگی نامنظم روکر موجب سرعت در پوسیدگی می شود و به سوپاپ اجازة عملکرد مناسب را نمی دهد.
فنرهای سوپاپ ار از نظر فشار صحیح چک کنید . اگر فنر سوپاپ زیر فشارseat #75 باشد بیشتر از 10% زیر میانگین باشد تمام دستگاه را تعویض کنید در اینجا یک راهنما جهت فشارهای فنری مناسب برای عمکرد جادهای میل بادمک موجود می باشد.
با سوپاپ باز هرگز از فشار pound 375 بالاتر نرود.
اگر شما د حال تعویض یک میل بادامک خراب هستید ، قبل از نصب میل بادامک جدید اول دلیل خرابی قبلی را مشخص کنید ممکن است علتی برای خرابی وجود داشته باشد که میل بادامک جدید را نیز خراب کند .
بعد از اینکه میل بادمک کهنه را بیرون آوردید موتور را تمیز کنید تمامی ناخالصی ها و روغن های کثیف را برطرف کنید حتی کمترین ناخالصی موجود میل بادمک می تواند میل بادامک جدید را نیز خراب کند.
نصب میل بادامک:
قبل از نصب میل بادامک جدید ، به دقت پره های میل بادامک ، حفره های روغن ، سطوح ژورنال یاتاقان را که ممکن است در حمل و نقل آسیب دیده باشد چک کنید . از یک حلال ملایم جهت رفع هر گونه تراشة فلزی استفاده کنید . از هیچگونه عامل تمیز کنندة ساینده استفاده نکنید . میل بادامک را توسط یک حوله نرم یا هوای فشرده خشک کنید.
چرخ زنجیر خور میل بادامک (یا 3 تا4 عدد پیچ بلند) را به عنوان یک دسته هنگام نصب میل بادامک جدید وصل کنید . میل بادامک را با روغن مخصوص آماده شده روغن کاری کنید به آرامی میل بادامک را با حرکتی چرخی درون قالب موتور وارد کنید مواضب باشید که به یاتاقانهای میل بادامک آسیبی نرسانید .(تذکر : اگر طرف ژورنال میل بادامک بر روی لبه یاتاقان میل بادامک کشیده شود ، یاتاقانهای میل بادامک به سادگی آسیب نمی بیند). هنگامی که میل بادامک در جایش قرار گرفت از چرخیدن آن بطور آزاد اطمینان حاصل نمایید.
لیفترهای متغیر rhoad تنها نوعی فیلتری هستند که قبل از نصب نیاز به پر شدن توسط روغن دارند برای پر کردن لفترهای rhoad توسط روغن ،هر لیفتر را به صورت کامل درون یک ظرف روغن فرو ببرید و پلونگر داخلی را همراه با یک پوش رود فشار دهید تا به ته برخورد کند . برای چند ثانیه آن را نگه دارید و سپس به آهستگی آنرا رها نمایید ابتکار را تا زمانی که لیفتر پر از روغن شده ادامه دهید . فرو بردن لیفتر در روغن به تنهایی نمی تواند باعث پر شدن آن شود انواع دیگر لیفترهای هیدرولیک را قبلاً با روغن پر نکنید لیفترها را با روغن مخصوص آغشته کنید ، مخصوصاً قسمتهای ته را ، و آنها را درون سوراخها قرار دهید میل بادامک را بچرخانید تا از حرکت آزادانه لیفتر به سمت بالا و پایین اطمینان حاصل نمایید.
دستگاه تایمینگ را نصب کنید رشته سوپاپ را برای سیلندر1# نصب نمایید آنرا تنظیم کنید و از کارکرد آن در هنگام بالاترین درجه بلند کردن اطمینان حاصل کنید :
سوپاپ را به وضوح پیستون چک کنید : شما باید 90% برای ورودی و 100% برای خروجی حداقل داشته یاشید باید سوپاپ به تصفیه قالب نیز چک شود اگر بزرگتر از سوپاپهای زمینه استفاده شده است.
نگاه دارند فنر سوپاپ را به هادی سوپاپ یا سیل سوپاپ برای تصفیه چک کنید شما باید حداقل 60% داشته باشید البته 120% ترجیح داده می شود.
اگر هر کدام از این تصفیه ها مشکلی داشت آنرا رفع کنید .
احتمال هنوز کافی نیست.
تنظیم کردن میل بادامک :
یک چرخ درجه را برای میل لنگ و یک عقربه بر روی قالب آن نصب کنید بوش رود و بازوی روکر را از سیلندر 1# بیرون بیاورید برای رسیدن به مرکز مرگ بالا ، موتور را بچرخانید تا پیستون با نقطه tdc تماس پیدا کند چرخ درجه را در عقربه تنظیم کنید اکنون موتور را در قلاف جهت بچرخانید تا پیستون متوقف شود یک مارک دیگر بر روی چرخ در عقربه ثبت کنید اگر چرخ درجه بصورت صحیح جایگزین شده باشد ، یک شماره مساوی درجه بر روی دو طرف tdc انواع دیگر لیفترهای هیدرولیک را قبلاً با روغن پر نکنید لیفترها را باروغن مخصوص آغشته کنید مخصوصاً قسمتهای ته را ، و آنها را درون سوراخها قرار دهید میل بادامک رابچرخانید تا از حرکت آزادانه لیفتر به سمت بالا و پایین اطمینان حاصل نمایند.
دستگاه تایمینگ را نصب کنید رشته سوپاپ را برای سیلندر 1# نصب نمایید آنرا تنظیم کنید و از کارکرد آن در هنگام بالاترین درجه بلند کردن اطمینان حاصل کنید سوپاپ را به وضوح پیستون چک کنید شما باید 90% برای ورودی و 100% برای خروجی حداقل داشته باشید .
باید سوپاپ به تصفیه قالب نیز چک شود اگر از سوپاپهای ذخیره استفاده شده است نگاه دارنده فنر سوپاپ را به هادی سوپاپ یا میل سوپاپ برای تصفیه چک کنید :
شما باید 60% حداقل داشته باشید البته 120% توجیح داده می شود.
اگر هر کدام از این تصفیه ها مشکلی داشت آنرا رفع کنید .
احتمالاً هنوز کافی نیست.
رفع مشکلات و آزمایش دقیق
به استثناء تنظیمات ، تنها راه تعمیر یک کلاج (متحرک )عوض کردن آن است نصب یک کلاج جدید بسیار سهل و آسان است اما باید مطمئن باشید که کارتان را بدرستی انجام دادهاید چرا که اگر اشتباهی صورت گیرد مجبور می شوید که محور انتقال قدرت را دوباره پائین بگذارید وکاری که شما دوست ندارید بیش از یک بار انجام دهید باید انجام دهید و بهترین کار این که با یک واحد خدماتی که خدمات وسیله نقلیه شما را انجام می دهد مشورت کنید.
در اینجا ما مراحل عمومی تعویض کردن یک کلاج را بررسی می کنیم . ابتدا اتصال مثبت باتری را بر می داریم سپس در حالیکه که زیر کاپوت کار می کنیم که محور انتقال قدرت را برای تعویضی بوسیله ای قطع کردن سیم کلاج و یا سیلندر هیدرولیک آماده می کنیم بنابراین قطع کردن این موارد باعث می شود که محور انتقال قدرت از جای خود حرکت نکند . این بقیه موارد . اگر شک دارید که چه مواردی باید بر طرف شود می توانید به کتاب راهنما مراجعه کنید سپس یک تکه چوب پشت چرخ های عقب بگذارید و جک را زیر ماشین بزنید و کاری نکنید که ماشین از زمین بلند شود وقتی که این امر شامل پیچ و مهره های شافت اکسل و محور انتقال قدرت هم می شود برای جدا کردن محور انتقال قدرت شما باید ابتدا یا چند عدد از پایه های موتور را باز کنید البته قبل از اینکه پایه های موتور را کنید شود باید چیزی را برای مهار کردن موتور قرار دهید در بیشتر ماشین های این امکان وجود دارد که بوسیله یک جک زیر کارتر ماشین موتور را مهار کرد اما در بعضی ماشین ها یک میله ای ساپورت موتور وجود دارد که این میله باعث می شود که در حالیکه محور انتقال قدرت باز شده باشد موتور به صورت آویزان و طوری که از زیر کاپوت آن بتوان آن را نصب کرد دوباره می توانید برای انجام کار صحیح و روشی درست به کتابچه راهنما مراجعه کنید .
برای جدا کردن محور انتقال قدرت از موتور محور انتقال قدرت را با یک جک مهار کنید و سپس پیچ مهره های دور فلایویل را باز کنید و سپس محور انتقال قدرت را از موتور دور کنید تا اینکه شافت وردی صفحه کلاج نمایان شود سپس پائین محور انتقال قدرت را به طرف زمین قرار داده و آن را بچرخانید و از ماشین جدا کنید وقتی محور انتقال قدرت را جدا کردید شما می توانید به صفحه کلاج دسترسی داشته باشید پیچ و مهره های دور صفحه فشار را باز کنید سپس صفحه و دیسک کلاچ را جدا کنید. اصطکاک بین سطح فلایویل را تست کنید اگر خش افتاده بود و یا نقاطی از آن داغ شده بود آن مشکلات را باید رفع کنید و به وسیله دستگاه تراش باید مشکلات بوجود آمده رفع شود و دوباره نصب شود و این را به خاطر داشته باشید که هر جه سطح دیسک را تراش دهید حالت شکنندگی آن بیشتر می شود اگر فلایویل شما تراشیده شنده باشد شما می توانید با کاغذ سمباده نرم این کار را انجام دهید وقتی فلایویل را تست می کنید سعی کنید بلبرینگ کلاچ و بوش مرکزی فلایویل را تست کنید. خار بلبرینگ را نباید چرب و روغنکاری کنید و نگاه کنید که سائیدگی و خوردگی نداشته باشد. اگر در مورد کیفیت آن شک دارید آنرا عوض کنید و یک نو جایگزین کنید برای اینکه مطمئن شوید روغن از پشت فلایویل نشت نمی کند چون اگر روغن به سطح کلاچ برسد باعث ضربه زدن و گیر کردن آن می شود و این اصل مهم است که هر دو سطح باید به نحو تراشیده شود و یا لغزندگی آنها به یک صورت باشد اگر فلایویل بیش از حد تراشیده شود باعث سر خوردن کلاچ روی صفحه فشار بلبرینگ می شود و می تواند باعث آزاد گشتن کلاچ شود باید با استفاده از واشر میان میل لنگ و فلایویل کاری کنید که کلاچ بتواند به راحتی در بلبرینگ آزاد کار کند اگر چه ممکن است یک فلایویل فرسوده در تست RPM بسوزد و تنها راه تعمیر کردن آن جایگزین کردن یک فلایویل نو است و این کار یک کار مطمئن و بی خطر است . کار دیگر که باید انجام دهید تست کردن شافت محور ورودی انتقال است و اگر از اطراف آن روغن نشت کند آن را تعویض کنید...
اعتماد شما سرمایه ما
معرفی و دانلود فایل کامل اینترنت و خدمات مرجع
| دسته بندی | کامپیوتر و IT |
| فرمت فایل | doc |
| حجم فایل | 28 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 26 |
اینترنت و خدمات مرجع
چکیده:
در عصری که ارزش اطلاعات روز به روز بیشتر شناخته می شود نیاز به ارائه خدمات مرجع که بتواند اطلاعات مفید و مناسب را به نیازمندانش برساند اهمیت خاصی پیدا کرده است . تحولات فن آوری نه تنها تغییرات زیاغدی در راههای عرضه و دسترسی به اطلاعات وارائه خدمات مرجع به وجود آورده است بلکه نیازهای استفاده کنندگان اطلاعات را نیز متحول ساخته است .
در این مقاله سعی شده است چگونگی استفاده از یکی از امکاناتی که تحت تاثیر فن آوری نوین به وجود آمده است یعنی اینتر نت مورد توجه قرار گیرد . اینتر نت به عنوان محمل و ابزار انتشار اطلاعات مربوط به کتابخانه و نیز دسترسی به اطلاعاتی که دیگران در اختیار دارند مورد بحث است .
از آنجا که برای عرضه اطلاعات مناسب باید نیازها را شناخت ، انواع نیازهای اطلاعاتی استفاده کنندگان از کتابخانه وانواع اطلاعاتی که می توان از طری اینترنت به استفاده کنندگان رسانید نیز به طور خلاصه مورد بررسی قرار می گیرد . بالاخره به ویژگی هایی که کتابداران مرجع در ارائه اطلاعات الکترونیک باید داشته باشند ، اشاره می شوند .
اعتماد شما سرمایه ما
معرفی و دانلود فایل کامل ایجاد یک برنامه وب نمونه در دات نت
| دسته بندی | کامپیوتر و IT |
| فرمت فایل | doc |
| حجم فایل | 548 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 87 |
ایجاد یک برنامه وب نمونه در دات نت
در ابتدا لازم است یک مسئله را تعریف و در ادامه مراحل لازم برای حل آن را دنبال نمائیم :
- مسئله : ایجاد یک برنامه وب در دات نت ( سیستم مقالات )
- توضیحات : در این برنامه کاربران در ابتدا از طریق یک فرم Login تائید و پس از تائید آنان توسط برنامه ، امکان استفاده از پتانسیل های برنامه (مشاهده لیست مقالات و انجام ویرایش های لازم در رابطه با یک مقاله ) در اختیار آنان قرار خواهد گرفت
- مراحل حل مسئله : جدول زیر فازهای متفاوت حل مسئله به همراه مراحلی که می بایست در هر فاز دنبال شود را نشان می دهد :
|
مراحل لازم برای تکمیل فاز |
فاز |
|
فاز اول : آشنائی با برنامه های وب دات نت |
|
فاز دوم : استفاده از کنترل ها |
|
فاز سوم : اشکال زدائی برنامه |
|
فاز چهارم : مدیریت وضعیت برنامه |
|
فاز پنجم : دستیابی به داده در فرم های وب |
|
فاز ششم : بکارگیری برنامه وب |
|
خلاصه و نتایج |
|
اعتماد شما سرمایه ما